1785년에는 Mann 공장의 전신인 St. Anthony 철강 공장이 독일 오버하우젠에 완공되었습니다.당시 독일 산업 혁명의 중요한 이정표로서 철강 공장은 독일을 새로운 산업 경쟁 트랙으로 끌어올렸습니다.그 이후로 샌안토니오 철강 공장은 철강 생산을 통해 극도로 강력한 자본력을 축적했으며, 나중에 설립된 아우크스부르크 뉘른베르크 기계 제조 공장(Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, 일명)의 토대를 마련했습니다.남성.
1858년 루돌프 디젤은 프랑스 파리에서 태어났습니다.영어에 어느 정도 능숙한 사람이라면 그의 이름 뒤에 붙은 Diesel이 현재 디젤의 영어 이름이고, Rudolf Diesel이 디젤 엔진의 발명가라는 것을 알 수 있을 것입니다.
1893년, 루돌프 디젤은 자신이 독자적으로 개발한 새 모델에 대한 기사를 발표하고 1892년에 이 새로운 모델에 대한 특허를 신청했습니다. 그러나 수년간의 연구 개발로 인해 자금이 제한되었고 루돌프 디젤은 유명한 독일 기계 제조 회사를 찾았습니다. 당시 –남성.MAN Corporation의 기술 및 재정적 지원으로 그는 MAN Corporation에 성공적으로 합류하여 새로운 모델의 개발 및 제조를 담당하는 기계 엔지니어가 되었습니다.
1893년 루돌프 디젤이 생산한 신형 모델은 테스트 당시 엔진 내부 폭발압이 80Pa(대기압)에 달했다.현행 메가파스칼과 비교하면 여전히 상당한 격차가 있었지만 최초의 신형 엔진의 경우 80Pa의 폭발압력은 기존의 증기기관에는 없는 강력한 피스톤 구동력을 의미했다.
첫 번째 실험은 엔진이 터지기 1분 전만 진행됐지만 이는 루돌프 디젤의 성공을 입증하기에 충분했다.Mann Company와 Rudolf Diesel의 끊임없는 노력으로 개선된 디젤 엔진은 1897년 Mann Augsburg 공장에서 성공적으로 점화되었으며, 14kW의 출력으로 당시 최고 마력을 자랑하는 엔진이 되었습니다.
19세기 유럽에서는 석유제품이 매우 귀했습니다.따라서 같은 기간 동안 오토 엔진은 가스만을 엔진의 주 연료로 사용할 수 있었습니다.그러나 가스의 운반 및 보관은 심각한 안전 위험을 초래합니다.루돌프 디젤은 새로운 경로를 개척하기로 결정했습니다.그는 엔진 압축비를 높이고, 점화 플러그를 제거하고, 재시험을 위해 실린더를 고온, 고압 상태로 만들었습니다.마침내 그는 압축비를 높이는 방법이 매우 실현 가능하다는 것을 발견했고, 이에 따라 세계 최초의 압축 연소 엔진이 공식적으로 탄생했고 그의 이름을 따서 디젤 엔진이라는 이름이 붙었습니다.
디젤엔진이 발명된 이후 곧바로 자동차에 적용되기는커녕, 증기기관을 동력원으로 사용하는 잠수함, 선박 등 무기와 장비에 먼저 사용됐다.1915년에 디젤 엔진 기술의 지원으로 Mann Company는 디젤 엔진을 민간용으로 전환하기 시작했습니다.같은 해 MAN은 ADOLPH SAURER AG와의 합작 공장에서 최초의 민간 소형 트럭을 생산했습니다.사우러라는 이름이 붙었습니다.최초의 Saurer 트럭은 시장에서 우수한 성능으로 널리 인정받았으며 디젤 엔진의 공식적인 상업적 사용을 나타냅니다.
현재 트럭 엔진에 사용되는 직접 연료 분사 기술이 주류가 되었습니다.연료분사기를 통해 연료가 연소실에 직접 분사되므로 편리하고 효율적입니다.하지만 디젤엔진이 처음 등장했을 당시에는 직접 연료분사 기술 같은 것이 없었습니다.모든 디젤 엔진은 기계식 오일 공급 펌프를 채택합니다.
1924년에 Mann은 연료 직접 분사 기술을 갖춘 디젤 엔진을 공식 출시했습니다.이 엔진은 당시 가장 진보된 Diesel Dirkteinspritzung(연료 직분사 기술)을 사용하여 디젤 엔진의 출력과 효율을 종합적으로 향상시켰으며 이후 디젤 엔진을 고압 커먼 레일로 현대화하기 위한 기반을 마련했습니다.
1930년대 유럽 경제의 급속한 발전은 더 빠르고 더 큰 트럭과 버스에 대한 새로운 수요를 불러일으켰습니다.디젤 직접 분사 기술의 적용과 터보차저의 광범위한 채택 덕분입니다.1930년에 Mann은 최대 140마력(나중에 150마력 모델 출시)을 자랑하는 차세대 고출력 트럭 S1H6을 출시하여 당시 시장에서 가장 강력한 트럭이 되었습니다.
제2차 세계대전이 끝난 후 Mann은 차량 디자인에 있어 포괄적인 혁신의 시대를 맞이했습니다.1945년에 Mann은 1세대 짧은 노즈 트럭 F8을 시장에 출시했습니다.제2차 세계대전 이후 출시된 최초의 대형 트럭인 이 차량의 외관은 전후 재건 차량의 공백을 효과적으로 메웠습니다.이 차량에 사용된 신형 V8 엔진은 구조가 콤팩트하고 프런트 엔드가 짧아졌으며 가시성이 향상되었습니다.그리고 이 V8 엔진은 최대 180마력에 도달할 수 있어 이전에 Mann이 설정한 150마력의 한계를 깨고 완전히 새로운 고마력 모델이 되었습니다.
1965년, Mann 뮌헨 공장의 100,000번째 차량이 오프라인으로 전환되었습니다. 이는 뮌헨 프로젝트가 공식적으로 가동된 지 불과 10년 만이었습니다.이는 Mann의 산업 기술 개발 속도를 보여줍니다.Mann의 180년 발전을 통해 우리는 Mann이 100년 역사의 기업으로서 다양한 단계에서 혁신적인 역량을 보유하고 있음을 알 수 있습니다.그러나 회사의 힘이 점차 커짐에 따라 더 우수한 카드 및 버스 기업을 인수하는 것이 향후 발전의 핵심 초점이 되었습니다.
게시 시간: 2023년 10월 3일